Записано с регистратора

Последние видео

ТАТЬЯНА БАКАЛЬЧУК: КАК СОЗДАТЬ САМЫЙ УСПЕШНЫЙ МАРКЕТПЛЕЙС. ИНТЕРВЬЮ | ОСНОВАТЕЛИ Записано с регистратора 3 просмотров • 6 дней прошло

🔥🔥🔥Татьяна Бакальчук, основатель Wildberries — рассказала Эдуарду Гуриновичу и Денису Кутергину о основных принципах успеха Wildberries, системе работы маркетплейса, поделилась своими планами на будущее, а также дала полезные советы селлерам. Как работает Wildberries изнутри? За счёт чего получилось построить слаженную командуПочему Wildberries стала такой успешной компанией? Какой оборот у Wildberries в 2023 году? Кто стоит за созданием Wildberries? Как правильно конкурировать в бизнесе? Как построить такую империю без инвестиций? Что будет дальше с Wildberries? — всё это в новом выпуске «Основателей».🚀Подключи овердрафт с лимитом до 30 000 000 рублей к бесплатному счету для бизнеса. Альфа-Банк - лучший банк для бизнеса: https://alfa.me/OxNrWh/?erid=LjN8K1xWr (https://alfa.me/OxNrWh) Реклама. АО «Альфа-Банк», ИНН 7728168971, ген. лицензия ЦБ РФ №1326 от 16.01.2015 г. 🚀Получите бесплатный доступ на 7 дней ко всем инструментам сервиса аналитики маркетплейсов MPSTATS: https://mpsts.ru/osnovately/?erid=LjN8KVqV8 (https://mpsts.ru/osnovately) Реклама. ООО «МПСТАТС», ИНН 7804680366, ОГРН 1217800027961🚀Скачайте каталог проектов и получите консультацию от Whitewill: https://clck.ru/39zTDM/?erid=LjN8KYXLa Реклама. Рекламодатель: ООО “Вайтвилл", ИНН 5032309922, ОГРН 1195081051846.🚀Реклама. ООО «Яндекс.Такси», ИНН 7704340310, ОГРН 5157746192731Erid: LjN8KH5LaПодписывайтесь на telegram-каналы «Основателей»: 📍Гайд от Дениса по продвижению telegram-канала — https://t.me/kutergin_on_fire/295📍Гайд Эдуарда о том, как описать идею для инвестора — https://t.me/gurinovich_shares/90И в Instagram: https://www.instagram.com/kutergin/ — Денис Кутергинhttps://www.instagram.com/eduard_gurinovich/ — Эдуард ГуриновичПодробней о менторской программе от «Основателей» — https://advisoryboard.proПодача заявок в проект «Культурный код» — https://forms.yandex.com/u/65f....2aae0c417f35ecd60e9c цифровой — https://digital.wildberries.ru/Wildberries Travel — https://vmeste.wildberries.ru/Таймкоды:00:00 — Трейлер01:18 — Кто на самом деле стоит за Wildberries?05:11 — Впервые о прибыли компании06:21 — Почему Wildberries не покупает Ozon?10:16 — Как конкуренты помогают твоему бизнесу расти?12:09 — Претензии селлеров: почему «чем больше ты работаешь, тем меньше получаешь?»17:49 — Товары летают по складу? Обзор склада Wildberries и советы селлерам19:48 — Про затраты предпринимателей на логистику20:51 — На чём строится прибыль самого Wildberries?23:45 — «Каждый блок на складе — отдельное государство». Как проходит работа на складе?27:49 — Претензии селлеров: возмещение ущерба за пожар на складе в Шушарах29:26 — О слабых сторонах Wildberries32:49 — Зарплаты, нюансы работы и внимание, мыши на складе36:15 — Секрет построения команды мечты 41:40 — Главные проблемы склада и важность автоматизации процессов44:23 — Почему в России ещё не появилось полностью автоматизированных складов?45:19 — Промышленный шпионаж: как узнать внутреннюю систему конкурентов?46:15 — Будущее Wildberries — рабочие-роботы48:04 — На что уходит больше всего денег компании?50:21 — От аренды до складов по всему СНГ: история развития Wildberries54:04 — Доходы в 350 тысяч разнорабочим на складе — реально?54:47 — Основная стратегическая задача Wildberries56:07 — Как Wildberries масштабировался через партнёров?57:56 — Претензии партнёров: изменения условий выплат01:00:56 — «Мы готовы сотрудничать со всеми» — отношение Татьяны Бакальчук к внешним сервисам аналитики01:02:30 — «Если у вас синдром самозванца — радуйтесь». Почему, если он есть, это хорошо?01:04:23 — Какие книги читать, чтобы научиться строить успешный бизнес? — советы Татьяны Бакальчук01:05:24 — Татьяна Бакальчук рассказывает о своих психологических травмах, и в чём их польза01:07:57 — О планах на следующие 10 лет01:08:17 — Собираетесь ли ещё сильнее снижать цены и давить конкурентов?01:12:01 — «Меня пугает огромная ответственность перед людьми за то, что мы делаем» — о масштабах и ответственности01:15:19 — «Драки, рабские условия, большие штрафы» — почему так много негативных отзывов о работе?01:17:15 — Финальный этап работы склада: отгрузка товаров на ПВЗ01:18:18 — Какие селлеры могут выйти на биржу?01:19:11 — О мошенничестве и ФРОДе в бизнесе01:20:41 — Хорошие новости для селлеров: расширение для бизнесов в сферах Digital и Travel 01:23:07 — «Мы за создание новых возможностей!» — как конкуренция помогает развивать культуру01:26:57 — Отношение к замещению иностранных товаров товарами русских компаний01:28:29 — О чём мечтает Татьяна Бакальчук?01:30:04 — Отношения с клиентами и фанатами01:31:38 — Бэкстейдж: эмоции Дениса и Эдуарда после интервью* Компанию Meta признали экстремистской организацией и запретили её деятельность на территории России#wildberries #бакальчук #основатели #бизнес #кутергин #гуринович

Растет с каждым днем и жрет драгоценные ресурсы: Предметы никому ненужной роскоши Записано с регистратора 2 просмотров • 11 дней прошло

⁣Сбербанк Visa: 4274 3200 7822 7363
https://www.donationalerts.com/r/aftershocknews
По вопросу размещения рекламных интеграций - обращайтесь на email agent_aftershock@mail.ru

Как я уже говорил в прошлом видео СССР не распылял свои усилия на роскошь. Все были обеспечены домом, едой, одеждой, работой, медициной, образованием. А среди обязательных и необходимых вещей был вопрос обеспечения доставки к месту работы, отдыха и т.д. То есть транспорт. И вот почему мне нравился данный подход в СССР и не нравится капиталистический подход к распространению автомобилей.
В капиталистических странах вопрос доставки тела к месту назначения решался путем наращивания автопарка. Ну как же - всем профит от данного подхода. Производители машин могут продавать дополнительные машины, увеличивать объемы продаж. Производители топлива - увеличивают продажи топлива. Сервис авторемонта получает дополнительные доп места (ремонт, масло, шины, кузовщина, краски, сталь и т.д.). Нужны дополнительные автошколы, инспекторы движения, дороги / мосты / парковки (опять же работа строителям). Банки под это дело выдают кредиты. Телевизионные компании выпускают шоу. Автосалоны нанимают продавцов и т.д. Куда ни плюнь - везде профит, рост ВВП, американская мечта. Профит был настолько велик, что автомобильные компании скупали трамвайные компании и их банкротили.
Вопрос, а как данный набор факторов влияет на создание термоядерного реактора, который необходим для перехода на следующий энергоуклад что подразумевает под собой “счастье” для всего человечества / повышение уровня жизни всего человечетва)? Ответ простой: отрицательно. То есть, ресурсы из отрасли образования / науки / производства нужных и полезных вещей уходят на предметы никому ненужной роскоши.
Ограниченные ресурсы, которые мы имеем благодаря эре углеводородов, человечество расходует на предметы ненужной роскоши. А ведь углеводороды не бесконечны. И индустрия автомобилестроения, как вредный паразит, расходует их в колоссальных количествах. Не паразит, а очень вредный паразит.
Чтоб понимать, насколько эта индустрия паразит, можно сравнить с подходом к данному вопросу СССР: машина была почти официально признана “роскошью” а не средством передвижения. Если надо было ехать на работу - большинство добиралось до работы пешком (жило рядом) или на автобусах. Чтоб меньше жечь углеводородов, в СССР были активно распространены виды транспорта, использующие электротягу (трамвай, троллейбус / метро / электрички ). Как инженер, я понимаю, что трамваю и троллейбусу очень эффективный трансорт. Ресурс у них значительно больше автобусного, ремонт легче и проще, а электричество дешевле нефтегаза. А вот в СССР на Волгах / Чайках / ЗИЛах могли ездить только руководители. Это была роскошь для руководителей. Как бонус. Единицы лишь могли себе позволить ездить на работу на легковом автотранспорте. Очень экономично.
У меня не самые приятные воспоминания детства о автобусах и троллейбусах, метро и трамваев в городе моего детства не было. Да неудобно. Еще и ходили плохо. Помню как сдавливали меня в автобусе еще ребенка. Тем не менее, я вынужден признать, что это наиболее правильный / экономичный подход к решению вопроса перемещения граждан.
При этом, забавная хуцпа кроется в производстве спорткаров. Мало того, что этот паразит (автомобилестроение) жрет драгоценные ресурсы. Так он еще и жрет, как не в себя. Спрашивается: для чего мне нужен автомобиль у которого 250-500 лошадей? Это уже не просто роскошь, это дебилизм! Обычная малолитражка C класса потребляет топлива в пределах 10 литров на 100 км. Эти же монстры жрут по 30-70 литров на 100 км!!! Мега-паразит. А какова хуцпа американцев, что они любят большие моторы?
Но нам со всех экранов внушают, что это круто. Автомобильные журналы выкладывают обзоры последних достижений автоиндустрии. Снимают фильмы, передачи, рекламу везде пихают. Встроенную рекламу в фильмы и т.д. Я раньше читал обзоры новинок. И меня не смущало, что я вряд ли смогу себе позволить купить S класс Mercedes. А ведь если бы и дальше продолжил читать, был бы уверен, что мне наверняка он нужен.